Comment bien régler ses suspensions vtt ?

Pour fonctionner, la fourche et l'amortisseur ont besoin d'un "effet ressort" permettant d’absorber l’énergie et de la restituer pour revenir à sa position initiale. Il existe deux types de ressort pour ces suspensions : le ressort hélicoïdal (ou coil) et le ressort pneumatique (à air).

L'avantage du premier est qu'il est plus simple, souvent moins cher, limite les frictions et qu'il ne change pas de comportement dans les longues descentes.
Le second est un peu plus difficile à régler et à entretenir mais il est plus léger son bon réglage permet de convenir autant aux poids plumes qu'aux costauds.

Le débattement de votre fourche s'exprime en mm, c'est la course maximale de la fourche avant d'entrer en butée. Cette longueur va de 80mm pour des vélos très roulants à plus de 200mm pour des VTT de descente !

Si vous avez un amortisseur, c'est légèrement différent : l'amortisseur, en plus de se comprimer, déplace le triangle arrière de votre cadre.

L'affaissement correspond à la course du ressort hélicoïdal ou pneumatique lors de l'amorti d'un choc. Sous l’effet des irrégularités du terrain, les fourreaux de votre fourche remontent sur les plongeurs pour amortir les chocs (et il en est de même pour l'amortisseur).

Par extension, on appelle SAG le pourcentage d'enfoncement de la suspension quand le vététiste monte sur le vélo. Retenez bien ce terme, il nous servira pour la suite !

Le système hydraulique est présent dans la plupart des amortisseurs et des fourches moyenne et haut-de-gamme. Cette cartouche composée d'un piston percé circulant dans de l'huile permet notamment de ralentir la vitesse de déplacement des plongeurs dans les fourreaux pour conserver le contrôle du vélo. C'est ce qui limite le rebond des suspensions suite à l'effet ressort.

Deux réglages sont possible sur la cartouche hydraulique : la compression et le rebond (ou la détente). Le réglage de compression fait varier la vitesse d'enfoncement de la suspension alors que le réglage du rebond détermine la vitesse à laquelle la suspension revient dans sa position initiale après avoir amortit un choc.

Commençons par le plus simple : les suspensions à ressort hélicoïdal (coil)
Sur ce type de suspension, vous avez bien souvent une molette de réglage de la précontrainte sur le té de votre fourche (côté droit). L'indication preload peut être écrite dessus. Il suffit de tourner la molette dans le sens horaire pour serrer le ressort et dans le sens antihoraire pour le desserrer.

Sur les fourches U-FIT, c'est encore plus facile ! La molette indique un chiffre qui correspond au poids tout équipé du rider (casque, sac, chaussures...). Tournez la molette jusqu'à atteindre votre poids et la fourche sera réglée.

Pour les suspensions à air (ressort pneumatique), il faudra vous équiper d'une pompe haute pression pour suspension pour venir gonfler votre chambre d'air. Plus la pression à l'intérieur de la chambre est élevée, plus le ressort sera dur. En d'autres termes, plus on va vouloir un SAG élevé, moins on y injectera d'air... et inversement ! L'entrée d'air se fait sur le côté gauche du té de la fourche.

N.B : Rien ne sert de visser le bouchon de la valve d'air trop fort, il n'est pas là pour retenir l'air mais bien pour protéger la valve des attaques extérieures comme la boue ou la poussière.

Après avoir réglé votre SAG, il est temps de régler votre rebond !

Vous pouvez vérifier si votre fourche est équipée d’une molette de réglage du rebond. Sur la grande majorité des fourches, elle se trouve sous leur fourreau droit. Elle est souvent accompagnée d’un signe SLOW (ou +) qui désigne le freinage du rebond et d'un signe FAST (ou -) correspondant à sa rapidité. Sur les fourches ROCKSHOX, le rappel se fait avec un lapin (ou un lièvre, je ne sais pas) et une tortue indiquant le sens pour tourner la molette. Vite pour le lapin, lent pour la tortue...

Mais rien ne sert de courir il faut partir à point : je vais d’abord vous expliquer ce qu’est le rebond !

Pour rappel, le réglage du rebond (ou la détente) permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc.
S’il est trop rapide, vous pouvez ressentir un effet ressort qui peut vous déstabiliser ou vous éjecter du vélo. Si vous débutez, nous ne vous conseillons pas de mettre votre rebond au plus rapide, à part si votre métier vous a habitué aux sièges éjectables (cascadeurs, pilotes d'avions, etc.).
A l’inverse, si le rebond est trop lent, sur terrain défoncé, la suspension n’aura pas le temps de se repositionner entièrement avant d’amortir le second choc et votre suspension se retrouvera rapidement en butée.

Ce réglage va essentiellement dépendre de trois critères : de votre poids, de votre style de pilotage et du terrain sur lequel vous pratiquez.
Par exemple, un débutant sur terrain peu cassant favorisera un rebond plus lent qu’un pilote confirmé passant dans des zones défoncées. Un terrain cassant avec de longs pierriers, des marches ou des sauts exigera une détente rapide.

Le mieux pour trouver le bon réglage de votre rebond, c'est de faire confiance à votre ressenti. Roulez au bon SAG avec un rebond médian, et affinez le au fil de votre sortie. Apprenez à reconnaître un rebond trop rapide ou un rebond trop lent. Il ne faut pas se retrouver sur un VTT peu maniable à cause d'un rebond trop rapide, ni prendre le risque que la suspension talonne avec un rebond trop lent.
Le rebond, pour être bon, devra lisser au maximum le terrain.

NB : L'application ROCKSHOX TRAILHEAD propose une détente recommandée pour les fourches ROCKSHOX.