Comment dévoiler une roue de vélo (en la démontant et sans la démonter) ?

Bon, une roue, tout le monde sait de quoi il s’agit, mais une jante alors, qu’est-ce que c’est au juste ? 

► Une jante, c’est le cercle qui entoure les rayons, c’est le bord extérieur de la roue. Autrement dit, dévoiler une roue, c’est dévoiler la jante, par conséquent, les deux expressions sont correctes, et plus encore, elles désignent la même chose.

Rassurez-vous, si votre roue de vélo se voile, ce n’est pas anormal. En effet, l’une des causes d’une jante tordue peut être une simple usure : les écrous de rayons se desserrent, et les rayons sont alors moins tendus ; vous l’aurez peut-être deviné, il convient donc de les serrer de nouveau. Le voilage d’une roue peut également être causé par un choc ou par une chute, choses que nous ne vous souhaitons aucunement bien sûr.

Quelle que soit son origine, le voilage reste une déformation normalement réparable, avec une aisance variable et proportionnelle à votre coup de main plus ou moins aguerri (et s’il l’est moins, il ne gagnera à s’améliorer qu’à mesure que vous vous entraînerez).

Ce qui est rassurant dans cette histoire de roue voilée, c’est que si cette dernière l’est, vous vous en apercevrez normalement assez rapidement. En effet, lorsqu’une roue est voilée, le fait qu’elle soit excentrée lui fait toucher vos patins de freins quand elle tourne. 
C’est donc relativement simple : les endroits où votre roue touche vos patins sont les endroits de votre roue qui sont voilés… Et croyez-nous, une roue qui vient se frotter aux patins de freins (et qui est donc freinée dans son élan sans qu’on ne lui ait rien demandé) est (très) facilement démasquée ! 

Si votre vélo n’est pas équipé de patins de freins, vous pouvez aussi utiliser un pied de centrage. Pour ce faire, placez votre roue sur le pied, et positionnez les témoins de voilage près de votre roue. Faites ensuite tourner votre roue sur elle-même : comme pour la technique des patins de freins, les zones de contact vous indiquent les endroits voilés. Alors, ça n’a pas l’air si compliqué que cela, pas vrai ?

Rouler avec une roue voilée n’est pas conseillé. Il faut dire que le voilage engendre des vibrations, et donc moins de stabilité pour le·la conducteur·trice du vélo. L’équilibre de ce·tte dernier·ère est donc davantage précaire lorsque la roue est voilée, et quand on sait que la route se partage, il appartient à la responsabilité et au bon sens de chacun·e de ne pas se mettre en danger, ni de faire encourir de risques aux autres usagers de la voie publique.

Pour réparer une roue de vélo voilée, vous n'avez besoin que de très peu de matériel :

• Tout d'abord, il vous faudra une clé à rayons.

• Ensuite, il y a le pied de centrage. Souvenez-vous, nous l'évoquions quelques paragraphes plus haut. Cet outil va vous permettre de vérifier que votre roue est bien droite et dans son axe.

• Enfin, vous pouvez aussi opter pour un comparateur d’alignement. Comme son nom l'indique, cet outil permet de comparer l'alignement d'une part et d'autre de votre roue, et se fixe sur le moyeu et sur la jante.

Pour aligner les rayons de votre roue de vélo, il vous suffit de resserrer légèrement les écrous des rayons qui ne vous paraissent pas suffisamment tendus. Mais attention toutefois, il est essentiel que vous y alliez doucement et délicatement pour ne pas déformer la jante ni casser des rayons. Pour cela, donnez de simples demi-tours de clé à rayons, voire des quarts de tours ; et si des écrous résistent à votre clé à rayons, utilisez un peu de WD40 et laissez agir le produit pendant environ 5 minutes.

Ensuite, comme nous vous l'expliquions précédemment, nous vous invitons à placer les témoins de voilage du pied de centrage près de votre roue, puis à faire tourner celle-ci. Les endroits où votre jante touche les témoins de voilage vous indiquent donc (sans surprise) les endroits où votre roue est voilée.

Il ne vous reste plus qu'à ajuster la tension des rayons aux endroits où votre roue est voilée, l'idée étant que la tension des rayons soit la plus égale possible… Une opération délicate qui demande à la fois de la patience et de la rigueur, qualités que vous ne tarderez pas à développer et acquérir… si ce n'est pas déjà fait ;) !

Par ailleurs, le voilage désignant une déformation latérale de la jante, il est important que vous sachiez que si vous souhaitez incliner la jante vers la gauche (si celle-ci vous semble trop à droite), vous pouvez serrer les rayons concernés du côté gauche, ou encore desserrer les rayons du côté droit, et vice-versa si vous voulez incliner la jante vers la droite.

Enfin, si vous pouvez vous en procurer un, nous vous conseillons d'utiliser un comparateur d'alignement afin de vérifier que la tension de vos rayons est homogène d'une part et d'autre de votre roue.

Pour vérifier la tension de vos rayons, nous vous invitons à vous faire confiance : pincez les rayons deux par deux afin de comparer leur tension ! Écoutez votre ressenti et ajustez le serrage si besoin.

Réparer une crevaison, c’est quand même plus simple en enlevant la roue… Alors quels sont les avantages de la réparer sans tout démonter ?

– Démontage sans clé : Eh oui, en ville ou sur une route de campagne, on n’a pas toujours la bonne clé pour démonter sa roue si on crève. Avec cette technique, plus besoin de clé, vous réparez votre vélo ville n’importe où et avec peu d’outils !

– Une réparation plus rapide : C’est aussi plus rapide, surtout quand vous crevez à la roue arrière… Vous gagnez le temps du montage et du démontage de la roue : si vous êtes pressé, c’est toujours ça de pris !

– Et sans se salir : Autre grand avantage pour les citadins : on ne se salit pas en réparant une crevaison sans enlever la roue ! Et oui, quand on sort la roue arrière, on doit aussi manipuler la chaîne. Vous ne démontez pas la roue ? Vos mains restent propres (si votre pneu est propre lui aussi).

Il ne vous reste plus qu’à suivre les étapes classiques pour réparer un pneu crevé avec un kit de réparation vélo :

► Séchez la chambre à air
► Poncez si possible à l’endroit du trou
► Appliquez la colle et attendez 4 à 5 minutes
► Positionnez la rustine et pressez pendant quelques minutes
► Vérifiez le pneu et enlevez l’épine si elle est encore enfoncée
► Remettez la chambre à air ainsi que le pneu et gonflez.